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商品訊息功能
商品訊息描述
遊戲人數：2人
適合年齡：10歲以上
遊戲時間：約20-40分
遊戲設計：Reiner Knizia
語言版本：亞洲版
這是屬於兩個人的刺激冒險！
為了勇氣與冒險精神，我們將前去尋找世界上諸多失落的城市。這趟旅程將會帶你走訪喜馬拉雅山脈、巴西雨林、撒哈拉大沙漠、古老的火山和海洋王國。玩家必須選擇從哪裡開始冒險而哪裡要留給另一位玩家去探索。你或許會有機會提高你的探險投資以得到更高的報酬，但也將承擔更大的失敗風險。能夠找到平衡點的玩家就能完成探索並且贏得遊戲。
玩家們必須扮演各派考古學家，依詢遺跡線索一步一步找到史前文物。手上的紙牌有各種數字及顏色，必須依照數字由小至大，依序牌至指定牌堆，這些數字均可成為日後計分的依據。若有事先投資1個以上派別者，最後計分可有多倍以上的分數。
這是個專屬兩人十分刺激緊張、需要多方思考的數字型紙牌遊戲，精緻的主題圖案及另類的玩法，讓玩家們百玩不厭，值得收藏喔！
內含規則說明書（繁體中文、簡體中文、馬來文、印度文）
所有語言版本遊戲內容及材質完全相同，僅有原文說明書的語言不同。
2000年國際遊戲獎 | |
2007年樂透獎冠軍 |
人氣產品排行榜商品訊息特點
版權遊戲商品，一經拆封即不接受退換。
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工商時報【趙慶明】
近期圍繞中國的外匯存底有不少爭論，有專家明確提出放棄匯率保外儲，當然也有相反的主張。當官方公布最新的外匯存底規模下降到3兆美元以下時，擔憂之聲又起。
事實上，外匯存底有增有減才是正常。幾年前，中國一直在擔憂外匯存底一路增加，恐其超過4兆美元。然而，近年來又對外匯下降開始擔憂。真的是，增亦憂，減亦憂！其實只要不是大幅度的、不可控的下降，就沒有必要擔憂。
今年1月末，中國外匯存底餘額29,982億美元。儘管此前調查顯示，大部分專家認為這一數字可能會守在3兆美元以上，但也並不算特別意外。此前中國外儲規模已經連續6個月下降，從月度減少金額上看，1月僅下降了123億美元，較上月少降288億美元。
外儲減少主要是藏匯於民的結果。在人民幣匯率持續升值階段的前10餘年裡，正值中國高速增長階段，實體經濟投資回報率較高，加之當時房地產等資產價格也普遍被看好且表現好於預期。
因此，彼時中國企業和個人不願意持有外匯資產，而是儘可能將收到的外匯資金結匯成人民幣，於是官方的外匯存底持續增長。在那期間，也有不少企業和個人利用人民幣升值、中外正利差等從境外融資，進一步促進了外儲增加。當然，也有部分熱錢性質的外匯資金趁機混了進來。
儘管當時官方也做了一些努力，希望藏匯於民，但是個人和企業出於理性和利益最大化的考慮，大部分外匯還是被「藏」在了官方。因此，與很多國家相比，中國個人和企業的資產配置中，外幣資產和外國資產在人民幣升值階段是嚴重偏低的。
不過，隨著人民幣匯率升值結束，尤其是最近兩年受到境內外多重因素的影響，出現了一定程度的貶值和貶值預期，中國個人和企業對待外匯資產的態度發生了很大的轉變，開始增持外匯資產和增加境外投資。
與此同時，由於形勢發生變化，此前進入中國的熱錢也開始撤出，此前借入的外幣貸款現在則在加快償還以及置換成人民幣貸款。從整體上看，過去兩年多外儲下降，主要是藏匯於民的結果。
不必擔憂外儲下降的最重要原因是，中國經濟基本面仍然良好。一國是否發生貨幣危機，主要看經濟基本面，而不是看外儲規模，更何況中國目前的外儲仍遠遠高於適度規模。根據幾大國際組織的預測，中國去年經濟增速在全球大國中居第1，對世界經濟增長貢獻最多。隨著中國供給側結構性改革的推行和深化，經濟正在趨穩回升，經濟結構將繼續優化，增長的品質和效率得到提升。
還需特別指出的是，外儲的作用完全沒有必要固守某個金額，外儲的最主要用途，就是用來保持國際收支平?和維持匯率的相對穩定。
即使本國貨幣是主要國際貨幣之一、本身早已經實現了匯率自由浮動和資本項目開放的發達國家，對於本國貨幣的匯率也並非完全放任不管，這是因為市場並不完美。持有外儲以及黃金儲備的主要目的，就是為了必要時干預匯率。
當前，人民幣匯率仍未完全實現市場化，外匯市場的深度和廣度也不足，在這種情況下，中國如果放任匯率波動，必然出現超調，從而對實體經濟形成不利衝擊。因此，為了守住外儲不減少，卻放任匯率波動，並非理性選擇。（本文摘自經濟參考報）
中國時報【張立勳╱新北報導】
機車騎在路上常常碰到公車停靠、左轉待轉空間不足或標線打滑，往往威脅安全；新北市交通局祭出「機車好行」計畫，開放部分內側車道讓機車行駛、設置機車左轉專用道並改繪高抗滑標線，提高騎士安全。
新北市機車數量高達218萬餘輛，前2年總肇事件數中，機車肇事的比例高達55％，分析原因後，交通局祭出「大空間」、「好左轉」、「高抗滑」3項策略，保障機車族享有友善、合理且安全的行駛空間。
交通局長王聲威指出，目前道路配置單向2快車道及1慢車道，內側車道通常為禁行機車，機車行進間常常為了閃避路邊違停或是公車、計程車停靠，被迫騎進禁行車道遭到取締，甚至發生車禍。
為改善機車騎乘空間不足，交工科長葉燿墩說，過去試辦永和中山路開放機車行駛內側車道，釋出空間沒有造成汽機車交織情形，機車也不被公車、計程車逼迫，經檢視道路空間，預計4月底前，將再開放20處2車道禁行機車路段。
葉燿墩表示，另機車行經T字路口，在待轉時因空間不夠，待轉區變成直行車的「待撞區」，在道路寬度允許下，已完成16處機車左轉專用道畫設，今年預計新增10處左轉專用道。
此外，葉燿墩說，去年開始交通局選擇機車較多的道路、橋梁路段，改繪標線使防滑係數達到65BPN以上，比起中央規範現行道路標線抗滑係數45BPN高上許多，年底前將完成14座橋梁機車專用道改繪高抗滑標線。
中華民國機車黨主席董建一則提醒騎士，雖然標線改繪為高抗滑係數，但行駛時應盡量避開路面標線，也別在標線上煞車，可減少打滑機會。
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