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商品訊息描述



遊戲人數:2人

適合年齡:10歲以上

遊戲時間:約20-40分

遊戲設計:Reiner Knizia

語言版本:亞洲版

這是屬於兩個人的刺激冒險!

為了勇氣與冒險精神,我們將前去尋找世界上諸多失落的城市。這趟旅程將會帶你走訪喜馬拉雅山脈、巴西雨林、撒哈拉大沙漠、古老的火山和海洋王國。玩家必須選擇從哪裡開始冒險而哪裡要留給另一位玩家去探索。你或許會有機會提高你的探險投資以得到更高的報酬,但也將承擔更大的失敗風險。能夠找到平衡點的玩家就能完成探索並且贏得遊戲。

玩家們必須扮演各派考古學家,依詢遺跡線索一步一步找到史前文物。手上的紙牌有各種數字及顏色,必須依照數字由小至大,依序牌至指定牌堆,這些數字均可成為日後計分的依據。若有事先投資1個以上派別者,最後計分可有多倍以上的分數。

這是個專屬兩人十分刺激緊張、需要多方思考的數字型紙牌遊戲,精緻的主題圖案及另類的玩法,讓玩家們百玩不厭,值得收藏喔!

內含規則說明書(繁體中文、簡體中文、馬來文、印度文)

所有語言版本遊戲內容及材質完全相同,僅有原文說明書的語言不同。

































2000年國際遊戲獎

最佳雙人遊戲入圍



2007年樂透獎冠軍













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工商時報【趙慶明】

近期圍繞中國的外匯存底有不少爭論,有專家明確提出放棄匯率保外儲,當然也有相反的主張。當官方公布最新的外匯存底規模下降到3兆美元以下時,擔憂之聲又起。

事實上,外匯存底有增有減才是正常。幾年前,中國一直在擔憂外匯存底一路增加,恐其超過4兆美元。然而,近年來又對外匯下降開始擔憂。真的是,增亦憂,減亦憂!其實只要不是大幅度的、不可控的下降,就沒有必要擔憂。

今年1月末,中國外匯存底餘額29,982億美元。儘管此前調查顯示,大部分專家認為這一數字可能會守在3兆美元以上,但也並不算特別意外。此前中國外儲規模已經連續6個月下降,從月度減少金額上看,1月僅下降了123億美元,較上月少降288億美元。

外儲減少主要是藏匯於民的結果。在人民幣匯率持續升值階段的前10餘年裡,正值中國高速增長階段,實體經濟投資回報率較高,加之當時房地產等資產價格也普遍被看好且表現好於預期。

因此,彼時中國企業和個人不願意持有外匯資產,而是儘可能將收到的外匯資金結匯成人民幣,於是官方的外匯存底持續增長。在那期間,也有不少企業和個人利用人民幣升值、中外正利差等從境外融資,進一步促進了外儲增加。當然,也有部分熱錢性質的外匯資金趁機混了進來。

儘管當時官方也做了一些努力,希望藏匯於民,但是個人和企業出於理性和利益最大化的考慮,大部分外匯還是被「藏」在了官方。因此,與很多國家相比,中國個人和企業的資產配置中,外幣資產和外國資產在人民幣升值階段是嚴重偏低的。

不過,隨著人民幣匯率升值結束,尤其是最近兩年受到境內外多重因素的影響,出現了一定程度的貶值和貶值預期,中國個人和企業對待外匯資產的態度發生了很大的轉變,開始增持外匯資產和增加境外投資。

與此同時,由於形勢發生變化,此前進入中國的熱錢也開始撤出,此前借入的外幣貸款現在則在加快償還以及置換成人民幣貸款。從整體上看,過去兩年多外儲下降,主要是藏匯於民的結果。

不必擔憂外儲下降的最重要原因是,中國經濟基本面仍然良好。一國是否發生貨幣危機,主要看經濟基本面,而不是看外儲規模,更何況中國目前的外儲仍遠遠高於適度規模。根據幾大國際組織的預測,中國去年經濟增速在全球大國中居第1,對世界經濟增長貢獻最多。隨著中國供給側結構性改革的推行和深化,經濟正在趨穩回升,經濟結構將繼續優化,增長的品質和效率得到提升。

還需特別指出的是,外儲的作用完全沒有必要固守某個金額,外儲的最主要用途,就是用來保持國際收支平?和維持匯率的相對穩定。

即使本國貨幣是主要國際貨幣之一、本身早已經實現了匯率自由浮動和資本項目開放的發達國家,對於本國貨幣的匯率也並非完全放任不管,這是因為市場並不完美。持有外儲以及黃金儲備的主要目的,就是為了必要時干預匯率。

當前,人民幣匯率仍未完全實現市場化,外匯市場的深度和廣度也不足,在這種情況下,中國如果放任匯率波動,必然出現超調,從而對實體經濟形成不利衝擊。因此,為了守住外儲不減少,卻放任匯率波動,並非理性選擇。(本文摘自經濟參考報)

中國時報【張立勳╱新北報導】

機車騎在路上常常碰到公車停靠、左轉待轉空間不足或標線打滑,往往威脅安全;新北市交通局祭出「機車好行」計畫,開放部分內側車道讓機車行駛、設置機車左轉專用道並改繪高抗滑標線,提高騎士安全。

新北市機車數量高達218萬餘輛,前2年總肇事件數中,機車肇事的比例高達55%,分析原因後,交通局祭出「大空間」、「好左轉」、「高抗滑」3項策略,保障機車族享有友善、合理且安全的行駛空間。

交通局長王聲威指出,目前道路配置單向2快車道及1慢車道,內側車道通常為禁行機車,機車行進間常常為了閃避路邊違停或是公車、計程車停靠,被迫騎進禁行車道遭到取締,甚至發生車禍。

為改善機車騎乘空間不足,交工科長葉燿墩說,過去試辦永和中山路開放機車行駛內側車道,釋出空間沒有造成汽機車交織情形,機車也不被公車、計程車逼迫,經檢視道路空間,預計4月底前,將再開放20處2車道禁行機車路段。

葉燿墩表示,另機車行經T字路口,在待轉時因空間不夠,待轉區變成直行車的「待撞區」,在道路寬度允許下,已完成16處機車左轉專用道畫設,今年預計新增10處左轉專用道。

此外,葉燿墩說,去年開始交通局選擇機車較多的道路、橋梁路段,改繪標線使防滑係數達到65BPN以上,比起中央規範現行道路標線抗滑係數45BPN高上許多,年底前將完成14座橋梁機車專用道改繪高抗滑標線。

中華民國機車黨主席董建一則提醒騎士,雖然標線改繪為高抗滑係數,但行駛時應盡量避開路面標線,也別在標線上煞車,可減少打滑機會。

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